Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. «Сигнал российскому обществу, что война вряд ли закончится скоро». Эксперты о вчерашнем заявлении Путина по мирным переговорам
  2. Власти на три дня заблокировали часть беларусских сайтов для остального мира
  3. Во время досрочного голосования власти идут на рекорды по числу «выполнивших гражданский долг». К чему такая спешка — объясняют эксперты
  4. В Беларуси проходит основной день голосования на президентских выборах
  5. Беларусов все сложнее удивить, но эта цифра явно может — выяснили, сколько денег взяли из госбюджета на акции, где восхваляют Лукашенко
  6. Арина Соболенко проиграла в финале Australian Open и прервала впечатляющую победную серию. Рассказываем, как это было
  7. В Беларуси начались перебои в работе VPN
  8. Мы посчитали, сколько из кандидатов, бросивших вызов Лукашенко, избежали преследования потом. Попробуйте угадать число
  9. Лукашенко спросили, как можно назвать выборы «демократичными», когда его главные оппоненты в тюрьме или за границей. Что ответил политик
  10. Сколько на выборах получит Александр Лукашенко? Спросили экспертов, известных беларусов и искусственный интеллект
  11. «Умелая игра Лукашенко». Исследователи рассказали о настроениях беларусов (раскол сохраняется, но есть и поводы для оптимизма)


Onliner.by,

Все началось с практически случайной поездки на маленький аэродром, когда Михаилу было 34 года. «Я всегда хотел прыгнуть с парашютом. Выбрал день, поехал на Боровую. Прошел подготовку, надел шлем, сел в самолет. В кабину зашли пилоты — и в этот момент я перестал думать о предстоящем прыжке. Я смотрел, как пилоты готовятся, как запускают двигатель. Мы взлетели, а у меня не получалось перестать смотреть в кабину. Сказать, что я был под впечатлением, — ничего не сказать. В тот же день, вернувшись домой, я стал гуглить, как выучиться на пилота». У этой истории насыщенный бэкграунд. Сейчас Михаилу чуть за 40, третий год он работает пилотом в «Белавиа». Мужчина рассказал Onliner про свой путь к мечте, отказ от нее и повторные попытки попасть в профессию, которая дарит крылья.

Пилот "Белавиа" Михаил. Фото: Onliner.by
Пилот «Белавиа» Михаил. Фото: Onliner.by

После школы никуда не поступил и пошел работать на стройку

— Я из тех мальчишек, которые в детстве мечтали стать сначала космонавтами, а потом пилотами. Поэтому после одиннадцатого класса в 1998 году я хотел поступать в летное училище. А моя мама, которая всю жизнь проработала педагогом, хотела для меня карьеру учителя. Плюс еще хватало советчиков, которые говорили, что пилоты никому не нужны, работу не найти. Поэтому мы с мамой пришли к компромиссу: поступаю не на пилота, не на учителя — еду в питерскую Академию гражданской авиации подавать документы на специальность, связанную с аэронавигационным обеспечением. Не поступил и вернулся домой, пошел работать на стройку.

Вернулся домой — это Михаил про деревню Бильдюги Шарковщинского района. Вообще, Михаил родился в Таллинне, хотя корни его в Беларуси.

— В советское время родители отца уехали в Эстонию — там я и родился. А после развала Союза, в 1992 году, уже вместе со мной и братом вернулись на историческую родину.

Я работал в деревне, нормально зарабатывал, развлекался как мог. Мама продолжала подталкивать меня к тому, чтобы я стал учителем. Она говорила: «Зачем тебе стройка, попробуй поступить в педагогический». Подумал: а почему бы и нет?

На следующий год я поступил в витебский пед на учителя математики и информатики. В голове крутились мысли: что-то пошло не так, я свернул куда-то не туда.

В витебский педвуз Михаил поступил на заочное, поэтому вернулся домой и продолжил работать на стройке, сохраняя в голове мысль, что становиться педагогом как-то не хочется. Купил в книжном сборник для абитуриентов, стал смотреть другие варианты для поступления. Увидел в списке учебных заведений Сасовское летное училище гражданской авиации в России — решил, что надо туда. Проучившись около года, забрал документы из педагогического университета.

— Мама была в шоке. Она очень расстроилась. А отец меня как-то понял, поддержал мою идею поступать в Сасово на пилота. Он дал мне денег на поезд, и я поехал.

Парень легко прошел медкомиссию, успешно сдал экзамены. Конкурс тогда, в 2000-м, был 0,5 человека на место. Но судьба решила, что Михаилу пока еще слишком рано становиться пилотом.

Пилот "Белавиа" Михаил. Фото: Onliner.by

— В приемной комиссии мне сказали, что я прохожу только на платное, потому что после возвращения родителей в Беларусь у меня был советский паспорт — я был апатридом, то есть человеком без гражданства. А оно было необходимо для зачисления на бюджетные места. Я пообещал, что приму белорусское гражданство в срочном порядке, до начала учебы. Не успел, учебный год начался без меня. Я снова вернулся на стройку в Бильдюги. Вокруг говорили: может, и хорошо, что не поступил на пилота, ведь «все равно не смог бы никуда устроиться по специальности».

— Почему вы не попробовали поступать на пилота через год, когда у вас уже было гражданство?

— Всегда было много советчиков, которые говорили, что пилоты никому не нужны и работу не найти. После неудачного поступления я решил, что пойду учиться на техника в Московский государственный технический университет гражданской авиации. Размышлял так: если пилоты не нужны, то техники точно нужны всегда. Поступил, проучился, окончил.

Как сейчас помню, на то время техник получал зарплату от 25 тысяч до 35 тысяч российских рублей. А снять квартиру тогда стоило 25 тысяч. Надо было либо снимать впятером, либо искать другую работу. Один из моих товарищей работал на автосервисе и спросил, не хочу ли попробоваться автомехаником.

Мне идея понравилась, я согласился. Меня взяли учеником. Думал, что когда-нибудь поступлю-таки в летное, но работа как-то поглотила. А потом мне исполнилось 28 лет — поступать на пилота в те времена можно было лишь людям не старше 27.

К тому времени я уже смирился и перестал мечтать о небе. Расслабился и отпустил ситуацию

До поездки в аэроклуб с целью прыгнуть с парашютом, которая поменяла весь ход событий, оставалось шесть лет.

После окончания вуза Михаил сначала работал автомехаником в Москве в автоцентре Volkswagen, Audi, Skoda и Seat. Потом, когда ехал к родителям в деревню и по дороге заезжал к брату в Минск, познакомился с будущей женой и ради нее вернулся в Беларусь. Стал искать работу в автосервисах. Сначала устроился на работу в «Атлант-М» на Шаранговича, потом в автоцентр Seat на Софьи Ковалевской. Вырос до должности инженера-диагноста. Зарплата была приличная, удалось кое-что отложить и обустроить свою собственную небольшую автомастерскую.

В какой-то момент захотел сменить синий комбинезон на белый воротничок

Устроился в организацию по продаже оборудования для автосервисов. Компания была небольшая, поэтому заниматься приходилось всем: и продажами, и пуском-наладкой нового оборудования, и гарантийным ремонтом. Также было пару командировок к поставщикам в Германию — на самолете. Это были первые в жизни Михаила полеты. В качестве пассажира Михаил летал на самолете всего четыре раза (по сегодняшний день).

А потом наступило лето 2015-го. Случилась та самая поездка на Боровую, чтобы прыгнуть с парашютом.

О том, что и в 35 лет можно поступить в летное училище, случайно прочитал на форуме

— Уже после прыжка я ехал домой с Боровой, обдумывая идею, что должен научиться управлять самолетом хотя бы для себя.

Приехал домой, стал искать летные школы. Мне попадались варианты только в США, Чехии, Литве. Наткнулся на какой-то форум про авиацию — там было написано, что уже несколько лет как снято ограничение по возрасту для поступающих учиться на пилота.

В тот же момент я позвонил в училище в Сасово — как раз было время до пяти вечера. Мне сказали: если здоровье позволяет, приезжайте поступать — но уже не в этом году, а в следующем, потому что прием документов закончился пару дней назад. Я столько ждал, поэтому был готов подождать еще год.

Родителям и супруге не говорил: боялся их расстроить.

Идеей в свои 35 лет пойти учиться на пилота Михаил поделился с некоторыми знакомыми. В ответ услышал только пессимизм: «У тебя не получится», «Ты не сможешь». Сделал вывод: мало кто может порадоваться за чужие успехи.

Приехал поступать через год (это был 2016-й) в Сасово. И — сюрприз — только на подаче документов узнал, что нужно пройти профотбор. Прошел его без подготовки.

— Я думал, что для поступления нужно только пройти медкомиссию, сдать нормативы по физкультуре и предоставить школьный аттестат. Оказалось, что физкультура не нужна, зато нужно пройти собеседование с заданиями, к которым я не готовился. Уже потом я узнал, что в интернете можно было почитать вопросы заранее.

Михаил вспоминает, что на профотборе были психологические тесты, задания на ориентацию по компасам, тайминговые тесты (в таблице были написаны цифры вразброс, и нужно было максимально быстро найти их по порядку). Еще нужно было пройти тест на чувство времени: включают секундомер, допустим, на 15 секунд, поступающий не видит экран секундомера, мысленно отсчитывает эти 15 секунд и говорит, что они прошли. Также нужно было по шкалам без цифр сказать, какое значение показывает стрелка, и выполнить еще множество подобных заданий. Михаил справился без подготовки: все же он уже отучился в авиационном институте.

Пилот "Белавиа" Михаил. Фото: Onliner.by

После профотбора вернулся в Минск и стал мониторить на сайте училища списки поступивших. Конкурс в 2016 году составил 2,5 человека на место. Те, кто успешно прошел медкомиссию и собеседование, участвовали в конкурсе аттестатов. Проходной балл аттестата — 4,50 по 5-балльной шкале, а у Михаила он был 4,56.

— Это был единственный раз, когда мне пригодилась хорошая учеба в школе. Спасибо маме, она следила, чтобы я хорошо учился. В следующем году балл был 4,70, то есть я уже не проходил. Потом проходными стали 5 баллов — говорят, школьники с плохими аттестатами после одиннадцатого класса шли учиться снова в вечернюю школу, чтобы получить новый аттестат с более высокими оценками.

Получается, это был мой единственный шанс поступить на бюджет (обучение на платном сейчас стоит около 30 тысяч евро. — Прим. ред.).

Во всей моей истории о мечте самый трогательный для меня момент — это реакция моей жены. Она не знала о моем поступлении. Когда я сказал ей, что меня зачислили, она стала единственным человеком, кто искренне порадовался за меня. От нее прозвучали такие слова: «Я всегда знала, как ты об этом мечтал. Ну как я могу препятствовать!» За это я ей безмерно благодарен.

Кроме радости за меня, я видел в глазах супруги и грусть. Ни она, ни я не понимали, как будем жить дальше. Нашему ребенку на тот момент было 3 года, у нас была квартира с очень большими кредитными платежами.

Муж учится в одной стране, жена живет в другой — и так три года

Стали думать, что делать с кредитом, ведь во время учебы работать Михаил не мог. В семье было две машины, одну из них решили продать. Также Михаил продал свою автомастерскую.

— Все деньги отнес в банк, чтобы погасить кредит за квартиру. После этого оставались какие-то небольшие платежи, так что я мог более-менее спокойно уезжать на учебу в Сасово.

Тридцатипятилетний студент надеялся, что сможет сдавать экзамены экстерном, чтобы чаще бывать дома. Но ему сказали, что так не получится и что нужно заезжать в казарму (первый год обучения — в общежитии казарменного типа на 60 человек).

Учеба длилась три года. Дважды в год на каникулах Михаил приезжал домой. В перерывах между поездками общался с семьей по WhatsApp, Viber.

— Учеба шла легко, хотя, может, это только у меня так было. Не потому, что я умнее других, а из-за того, что я впервые учился с удовольствием. И потому, что у меня была четкая мотивация. Было четкое понимание, зачем я здесь и на какие жертвы пошла моя семья. Моя жена в Минске без меня, одна водит ребенка в сад и забирает. Я не мог позволить себе прохлаждаться в училище. В столовой я слышал, как ребята обсуждали, что их родители подталкивали к поступлению на пилотов. Эти ребята через пару месяцев бросали училище.

Мне учеба нравилась, было весело. Каждый помогал в силу своей компетентности, потому что примерно треть моих сокурсников уже окончили вузы и хорошо разбирались в некоторых дисциплинах. Например, был предмет «Двигатель», а в малой авиации используются в основном поршневые двигатели, с которыми я имел дело на СТО. Мне это давалось просто, а вот ребятам после школы изучать устройство двигателя было сложно. Были вечера, когда все садились вокруг меня и я рассказывал всем про двигатели.

Кстати, когда я ехал учиться, думал, что из-за возраста буду белой вороной. Но нет, среди сокурсников оказался парень немного старше меня.

На какие деньги жил три года во время обучения? Михаил объясняет: учился на бюджете и имел стипендию в районе 10 долларов. Курсанты были на полном гособеспечении: бесплатное жилье, бесплатное трехразовое питание.

— Еда хорошая, но, конечно, хотелось еще чего-то повкуснее. Нужно было оплачивать телефон, скидываться на дни рождения, по минимуму обновлять одежду. И с этим помогала супруга. Она высылала мне каждый месяц деньги, мне нужно было не много. Сейчас она все шутит, что выучила меня. Она и тянула дом, и присылала мне деньги. Ну ничего, скоро ей все вернется: через пару недель она пойдет во второй декрет, и я буду кормить семью один (улыбается. — Прим. ред.).

— Как это все пережила ваша жена?

— Я не знаю точно, но понимаю, что это было очень сложно — и для семьи, и для наших отношений. Но ничего, мы справились. Штормов не было, но натянутые моменты случались. Я понимал, что она устает. И понимал, что все будет нормально. Самое тяжелое в учебе было то, что я здесь, а моя семья там.

Вы знаете, я не один такой. Люди отчаянные, когда чего-то хотят.

«Выпустился в апреле 2020-го — в ковид, в локдаун, в пустоту. Авиакомпании закрыли набор»

Во время учебы Михаила в Сасово (это 2017−2018 годы) из-за подъема сферы пилоты стали более востребованными. В Сасово начали приезжать представители компаний «Аэрофлот», «Победа», S7 на предварительные собеседования.

— Я участвовал во всех собеседованиях. На них представители компаний давали рекомендации, что почитать, говорили об уровне английского. Поясняли: вы придете к нам устраиваться, у вас спросят это и это. Все студенты зарядились, все готовились.

А потом случился ковид. Локдаун. Авиакомпании не только закрыли набор, но и были готовы сокращать сотрудников. Мы выпустились в апреле 2020 года в никуда, в пустоту. Все поникшие. Думали, эта ситуация никогда не наладится.

Сейчас уже смешно вспоминать. Когда к нам приезжали так называемые купцы из авиакомпаний, некоторые ребята ходили и крутили носом: «Я не хочу летать на Airbus, я хочу Boeing». Или: «Не хочу Boeing, хочу Airbus». Видите, как ситуация повернулась.

А мне еще на момент выпуска из училища было 38 лет — казалось, компании в такое время не захотят тратиться на подготовку начинающего специалиста моего возраста.

Училище я окончил с красным дипломом. Первое, что сделал, когда вернулся домой, — это разослал резюме в «Белавиа» и во все аэроклубы Беларуси, которые только нашел. Месяц молчание, два молчание…

Я помню, как летом поехал с ребенком в деревню к своим родителям, в те самые Бильдюги. Сижу под родительским трактором, ремонтирую гидравлику. Раздается телефонный звонок, мне говорят: «Здравствуйте, это „Белавиа“. Вы сможете в понедельник прийти на собеседование?» Конечно смогу! Бросил гаечный ключ, поехал в Минск, у меня оставалось пару дней повторить материал. Приехал в авиакомпанию, прошел собеседование — и уже третий год я работаю пилотом, летаю на Embraer.

Жизнь поменялась.

— Теперь больше времени провожу дома, чем во время работы на СТО, ведь автомеханики стараются подработать после работы, на выходных. Сейчас у меня есть возможность проводить больше времени с сыном. Но это не значит, что я все время отдыхаю. Моя работа предусматривает постоянное обучение, подталкивать к которому никто не будет, все нужно делать самостоятельно. Если у меня что-то не получается, я буду усиленно над этим работать. Поэтому часто читаю профессиональную литературу. У меня нет TikTok, я не сижу в Telegram или на YouTube, не смотрю сериалы.

Если только лежать с книжкой, ничего хорошего не будет. Поэтому у меня постоянный спорт. Помню, еще в училище во время интенсивной подготовки к экзаменам заметил, что спорт помогает мозгу разгрузиться. Теперь иногда вечером накануне рейса стараюсь выйти на пробежку, потом дома помыться и сразу лечь спать. Утром просыпаюсь заряженный. Зимой хожу в тренажерку, раз в неделю ходим с семьей кататься на лыжах.

— А что стало с зарплатой?

— Она стала выше — в два, иногда в три раза, если сравнивать с моей работой автомехаником.

— Каково это — стать пилотом, пройдя такой путь?

— Вы же слышали, как говорят: найдите себе дело по душе? и вам никогда не придется работать. Это как раз мой случай. Я с рейса иду с улыбкой и думаю, как прекрасна жизнь и когда мне уже снова в рейс.